1. Tipos
(1) Por número de sartas de revestimiento suspendidas:
- De una sola etapa cabezal de carcasa:Se utiliza generalmente en pozos de producción poco profundos y de baja presión.
- Dos etapas: Adecuado para la mayoría de las áreas con presiones de formación bien definidas; ampliamente utilizado
- Tres etapas: Generalmente se utiliza en pozos profundos de alta presión o pozos exploratorios.
(2) Por estructura de percha de carcasa:
- Tipo deslizante
- Tipo mandril (roscado)
- Cabezal de carcasa integral (soldado)
(3) Por el método de conexión corporal:
- Con bridas
- Tipo abrazadera
- Tipo roscado independiente (cabezal de revestimiento con conexiones roscadas entre la parte superior de la sarta de revestimiento y la parte inferior del cabezal de la tubería)
(4) Por estructura corporal:
- Un solo cuerpo (una percha por cuerpo)
- Compuesto (varias perchas en un solo cuerpo)
2. Estructura y sellado de los cabezales de la carcasa
(1) Componentes:
Cruz, colgador de carcasa, conjunto de tornillo de bloqueo, válvula de compuerta con brida, conectores, mecanismo de indicación de presión, etc.
(2) Principio de funcionamiento del sello de goma:
El sello del cabezal de la carcasa consta de un cuerpo, un anillo de sello de goma tipo BT, un colgador de la carcasa, un anillo de sello de goma de cola de milano, un sello en V con tornillo de bloqueo y una junta de sellado. El colgador de la carcasa se asienta sobre el hombro de su cuerpo, lo que crea un sello pasivo rígido a través del contacto de metal con metal debido al peso de la carcasa. El sello entre el colgador de la carcasa y la carcasa es un sello roscado.
La cruz del cabezal de la carcasa tiene sellos BT que coinciden con el diámetro exterior del colgador de la carcasa (o carcasa), con los puertos de prueba e inyección de grasa correspondientes. Se debe inyectar sellador de alta presión a través de la válvula de grasa para que el sello BT funcione. Si se produce una fuga, inyecte sellador a través de la válvula de grasa y la válvula de prueba. La presión de inyección no debe superar la presión de trabajo nominal de la brida o la presión de colapso nominal de la carcasa para los sellos de la carcasa.
La brida tiene tornillos de bloqueo para asegurar el buje de desgaste (protegiendo la superficie de sellado) y bloquear el soporte de la carcasa después de asentarla. Si se producen fugas en los tornillos de bloqueo, ajuste la tapa para lograr el sellado.
Sus bridas de salida transversales se conectan a válvulas de compuerta (o bridas ciegas), bridas roscadas, conectores, válvulas de retención y manómetros para monitorear la presión anular entre las tuberías de revestimiento.
(3) Sellado de metal y caucho:
El conjunto de sello de metal y caucho incluye el cuerpo, el anillo de sello de caucho tipo BT, el componente de sello de metal superior, el componente de sello de metal inferior, el colgador de la carcasa, el anillo de sello de caucho de cola de milano, el sello en V de tornillo de bloqueo y la junta de sellado.
El anillo de sellado metálico superior se instala antes de la brida superior. Se mide su posición en el orificio de la brida superior para determinar el espesor del anillo de ajuste, asegurando un cierto ajuste de interferencia. Al conectar la brida superior a la cruz del cabezal de la carcasa, el anillo de ajuste se comprime, deformando el anillo de sellado metálico superior para sellar el colgador de la carcasa.
El principio de sellado del componente de sello metálico inferior se basa en el diseño del anillo de sello metálico, la cruz y el colgador de la carcasa. Las dimensiones geométricas de los componentes garantizan que cuando la superficie cónica de 45 grados del tornillo de bloqueo gira, fuerza el anillo de presión del componente de sello metálico inferior hacia abajo, deformando el anillo en forma de U del conjunto de anillo de sello metálico para sellar el colgador de la carcasa.
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