Grietas en cabeza de caballo, viga en I o marco de soporte
Durante la extracción de petróleo, problemas tales como asentamiento de los cimientos del pozo, nivel longitudinal de los cimientos que excede el rango normal, instalación no estándar delunidad de bombeo, o las malas técnicas de operación y construcción del pozo pueden provocar desalineación y agrietamiento del equipo. Las áreas específicas afectadas incluyen la cabeza del caballo y los puntos de conexión de la viga I y el marco de soporte. Esto puede causar cambios significativos en la carga del pozo, lo que afecta la eficiencia y la calidad de la producción de petróleo.
Fallas en el rodamiento central y el rodamiento trasero
Las principales razones de las fallas en los cojinetes centrales y de cola incluyen:
1. Cuestiones relacionadas con la instalación de equipos y técnicas de instalación. Durante la instalación de unidades de bombeo de viga, si la instalación no coincide con el diseño o queda fuera de los parámetros especificados, lo que genera grandes diferencias de fuerza de corte con otros equipos, puede afectar gravemente a los rodamientos, dificultando su funcionamiento normal.
2. Falta de mantenimiento adecuado por parte del personal.
Fallas en el pasador del cigüeñal (fallas de retroceso)
El mecanismo de manivela delunidad de bombeoes el principal responsable de la transmisión y conversión de fuerzas, desempeñando un papel crucial. Cuando ocurren fallas, el equipo de producción de petróleo deja de funcionar. Los factores que afectan el retroceso del pasador del cigüeñal incluyen: mantenimiento y reparación inadecuados, desgaste de los casquillos (desgaste excesivo) y desgaste del hombro del pedestal del cigüeñal. La instalación inadecuada de los componentes relacionados de acuerdo con las regulaciones puede aumentar la diferencia de fuerza de corte entre la viga móvil y la manivela, lo que provoca graves fallas en el retroceso del pasador de la manivela.
Fenómeno de desplazamiento del eje de la caja de cambios
El desplazamiento del eje de la caja de cambios es una falla común durante la extracción de petróleo. Puede ser causado por una pared de corte excesiva de la unidad de bombeo, desequilibrio en el nivel transversal de su base, contaminación del aceite en la caja de engranajes que provoca un desgaste acelerado del equipo, problemas de engrane del engranaje del eje medio, problemas de engrane del engranaje del eje de entrada y salida y daños en los cojinetes.
El desplazamiento del eje de la caja de cambios puede estar relacionado con los siguientes factores:
1. Movimiento de la polea grande de la caja de cambios, con el ciclo de movimiento consistente con elunidad de bombeomovimiento del pistón, normalmente fijado en 15-25 mm por ciclo.
2. Sonidos audibles de impacto anormales provenientes de la caja de cambios. El desplazamiento del eje suele ir acompañado de sonidos de impacto notables, aunque vale la pena señalar que los sonidos de impacto no siempre indican un desplazamiento del eje y podrían deberse a fallas en los engranajes.
3. Según la experiencia de mantenimiento anterior, el desplazamiento del eje ocurre a menudo en el eje interno de alta velocidad, mientras que el eje de baja velocidad generalmente no experimenta este problema.
No mantener, administrar e instalar científicamente la unidad de bombeo de manera adecuada puede provocar diversos fenómenos anormales en la caja de cambios, lo que resulta en fallas.
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